История и обзор модельного ряда DAF CF

Мы запускаем серию материалов о моделях DAF и разбираем их простым языком – так, чтобы было понятно и тому, кто впервые выбирает грузовик, и тому, кто за рулем уже не первый год. Начнем мы с CF: расскажем, как семейство менялось с 2000 года, какие двигатели и коробки ставились на разные поколения, чем модель отличается от младшего LF и старшего XF, а также на что в принципе смотреть, если вы присматриваетесь к покупке.

Мы являемся официальным дилером грузовиков DAF в Беларуси и обслуживаем машины в собственных сервисных центрах в Минске и Гомеле. Все написанное ниже – реальный и непосредственный опыт, «пропущенный» через наши подъемники и диагностические стенды.

Что вообще из себя представляет DAF CF

В профильной среде аббревиатуру CF расшифровывают как Compact Forte – буквально «компактный силач». Описание вполне достоверное: это грузовик среднего и тяжелого тоннажа, который по тяге и грузоподъемности стоит рядом с магистральными тяжеловозами, но при всем этом остается достаточно компактным, чтобы работать в городе, на стройке, в тесных проездах.

Ряд выпускается с 2000 года, и его основная идеология не менялась. Зато менялась начинка: двигатели, коробки, электроника, экостандарты и еще многое другое.

Самая сильная же сторона модели – ее универсальность. Шасси у CF модульное: на одну раму можно поставить седельно-сцепное устройство, кузов, рефрижераторную будку, автоцистерну, даже кран-манипулятор и многое другое. Грузовик представляет собой полноценную платформу, которую в любой момент можно будет адаптировать под ту или иную задачу.

Первое поколение (2000-2006)

Первое поколение стало логичным продолжением серий DAF 75 и 85, получив индексы CF65, CF75 и CF85. Все три версии оснащались дизелями стандарта Евро-3.

Для тогдашнего рынка это был серьезный и ощутимый шаг вперед: водители получили просторные кабины с ровным полом, хорошую обзорность и продуманную эргономику. Задние ведущие мосты с редукцией и усиленными чулками ходили по 500 000+ км – и это без капремонта. Электрика же была устроена одинаково просто и логично – с типовыми проблемами вполне удавалось справляться даже в небольших мастерских.

Собственно, именно поэтому многие экземпляры первого поколения до сих пор работают на малых предприятиях по всей Беларуси: на перевозке стройматериалов, зерна, комбикормов и сельхозпродукции.

Второе поколение (2006-2013)

В 2006 году семейство обновили – и сделали это одновременно со среднетоннажной серией LF. Вендор перешел на новую платформу: внешний вид заметно посвежел – появились новые бамперы с интегрированными противотуманками, обновленная оптика, улучшенная аэродинамика кабины. Лобовое сопротивление снизилось аналогично.

Но главное: DAF во втором поколении реализовали двигатели нового семейства PACCAR. CF65 получил агрегат серии GR (6,7 л, который, к слову, по своей архитектуре является лицензионным Cummins), CF75 – PR (9,2 л), CF85 – MX (12,9 л). Все три – с турбонаддувом и промежуточным охлаждением.

И именно со второго поколения пошла установка ZF AS Tronic (на 12 ступеней). Это был ощутимый скачок: «робот» сам выжимал сцепление и подбирал оптимальную передачу, что не только снижало расход топлива, но и разгружало водителя в трафике, убирая необходимость в постоянной работе с педалью.

Третье поколение DAF CF (2013-2017)

В 2013-м DAF обновила сразу три линейки – CF, LF и XF: машины получили новый внешний вид (все в +- едином стиле) и двигатели стандарта Евро-6. Чтобы уложиться в нормы по выбросам, внедрили связку из рециркуляции + системы SCR с впрыском мочевины AdBlue.

Помимо моторов, компания серьезно пересмотрела конструкцию:

• Крепление седельной плиты – стало жестче и надежнее.
• Расположение батарей – АКБ перенесли за кабину.
• Рулевое управление – появился новый гидроусилитель с переменным передаточным отношением.
• Раму – конструкция перешла на одинарную стенку.
• Кабину – увеличился внутренний объем, а шумоизоляция вышла на уровень, который раньше был только у магистрального XF. Еще на приборной панели появился бортовой дисплей с расходом, давлением, температурой и кодами ошибок.

Тенденция к массовой установке AS Tronic, начавшаяся во втором поколении, здесь закрепилась окончательно: к середине цикла большинство машин сходило с конвейера с «роботом». А еще в 2016-м вышел рестайлинг Pure Excellence с LED-ДХО, обновленной решеткой и улучшенной мультимедиа в салоне.

Четвертое поколение DAF CF (2017 – настоящее время)

В апреле 2017-го DAF представила четвертое поколение CF. Внешне изменения были не столь радикальны, как в 2013-м, зато технически машина шагнула заметно.

Взять, например, двигатели. «Шестерки» PACCAR MX-11 (10,8 л) и MX-13 (12,9 л) получили переработанный турбокомпрессор – он стал с изменяемой геометрией. Также обновили систему рециркуляции и установили новые поршни с форсунками.

Все это в совокупности позволило снизить теплонагрузку на цилиндро-поршневую группу, а вместе с тем и поднять полку крутящего момента: у MX-13 пиковое значение достигает 2 850 Н·м уже с 900 об/мин.

Над трансмиссией тоже поработали. Числа в коробке и паре были пересмотрены в сторону «удлинения». Если раньше на условных 85 км/ч коленвал вращался, скажем, на 1300 об/мин, то теперь – ближе к 1100. Разница может показаться небольшой, но на плече в 800-1000 км за рейс это выливается в ощутимую экономию солярки.

Но главная новинка – 12-ступенчатая коробка ZF TraXon, пришедшая на смену AS Tronic. Она переключает передачи быстрее, работает тише, а еще самостоятельно выбирает оптимальную ступень с учетом рельефа, массы и положения педали акселератора.

Поверх всего этого – новые электронные помощники:

• EcoRoll – функция, при которой на затяжном спуске или при движении по инерции электроника размыкает сцепление. Двигатель при этом продолжает работать на холостом ходу. Как только понадобится замедлиться (или набрать тяги), система смыкает сцепление и подключает нужную передачу. EcoRoll экономит до 1-2% топлива на длинных перегонах с холмистым профилем, что хоть и мелочь в рамках одного рейса, но уже существенная сумма на годовом пробеге в 150 000 км и более.
• Предиктивный круиз-контроль – система использует GPS-данные о маршруте: грузовик заранее «видит» подъемы и спуски, разгоняется перед горой или уходит в EcoRoll на вершине. Добавляет еще порядка 3-4% к сбережению топлива.
• Телематическая платформа DAF Connect – бортовой модуль передает данные о расходе, ошибках, давлении в шинах и состоянии систем на облачный сервер. Владелец (или логист) может отслеживать все это в программе. Конечно, телематикой сегодня особо никого и никак не удивишь, но в 2017-м, когда четвертое поколение только выходило, подобное было в новизну.

Кстати, на этом же поколении появились и самые мощные серийные версии с двигателем MX-13, развивающие до 530 л.с. в стандартном исполнении. Для CF, который в принципе всегда позиционировался как «средний» грузовик, это было заявкой на территорию магистральных тягачей, и причем заявкой серьезной.

Доступность грузовых авто в Беларуси

С поиском хорошего CF в Беларуси проблем обычно не возникает. Машины давно прописались в местных автопарках, поэтому рынок запчастей отлажен отлично, а механики знают их конструкцию от и до.

Если вы планируете обновить свой автопарк, «ТурботраксБел» поможет с выбором – мы являемся официальными дилерами DAF. Также на наших СТО мы выполняем обслуживание DAF в Минске и Гомеле, а потому держим на складах все необходимое: от фильтров и колодок до оригинальных датчиков и узлов трансмиссии – запчасти всегда в наличии, а не под заказ. Мастера проведут диагностику и починят/заменят необходимое.

Конкретнее о модельном ряде

Мы пробежались по поколениям, но саму линейку внутри CF затронули лишь вскользь. Исправим это.

Модельный ряд DAF CF традиционно делится на три ветки, различающиеся двигателем, допустимой полной массой, грузоподъемностью и типизированной сферой применения:

• DAF CF 65 – городские и развозные грузовики с рядным шестицилиндровым дизелем PACCAR GR объемом 6,7 л (мощность, в зависимости от исполнения, – от 180 до 300 л.с.). Чаще всего CF65 встречается в конфигурации 4x2, комплектуется низкой кабиной и имеет укороченную колесную базу, благодаря чему радиус разворота составляет порядка 7-8 метров. Для городской доставки – оптимальный выбор. Полная же масса достигает 19-21 тонн, что позволяет заезжать в зоны с ограничениями по тоннажу.
• DAF CF 75 – золотая середина и 100%-й универсал. 9,2-литровый PACCAR PR выдает от 250 до 360 л.с., чего с запасом хватает для региональных перевозок и работы в качестве шасси под спецтехнику. Это именно CF75 чаще всего можно встретить в роли седельного тягача для среднетоннажных полуприцепов, мультилифта или автоцистерны. Еще на базе CF75 часто строят коммунальную технику: снегоуборочную и аварийную – шасси, как уже упоминали, поддерживает почти любое навесное оборудование.
• DAF CF 85 – тяжелая версия с 12,9-литровым мотором PACCAR MX мощностью до 510 (в поздних ревизиях – до 530) л.с. Конфигурации осей здесь самые широкие: от тягача 4x2 до самосвалов 6x4 и 8x4 соответственно. CF85 чаще всего выбирают для карьерных работ, перевозки нерудных материалов, эксплуатации на стройплощадках и на маршрутах, где нужно везти порядка 25-30 тонн, и делать это по дорогам, мягко говоря далеким от идеальных.

Кабины, опции, спецификации

Одна из сильных сторон DAF CF – большое количество заводских вариаций, позволяющих сконфигурировать автомобиль под конкретную задачу и под конкретный бюджет. Здесь начнем с кабин, потому что это именно они во многом и определяют, где и как машина в принципе будет эксплуатироваться:

• Day Cab (дневная) – короткая кабина без спального места и с низкой крышей. Предлагает максимальную маневренность, минимальную массу и отличный обзор. Хорошо подойдет для самосвалов, коммунальной техники и на короткие «плечи».
• Sleeper Cab (со спальником) – кабина с одним (реже – двумя) спальными полками и крышей средней высоты. Компромисс между габаритами и комфортом: для регулярных рейсов на 300-600 км с одной ночевкой – вариант отличный.
• Space Cab (высокая крыша) – просторная кабина, в которой можно встать в полный рост (внутренняя высота составляет порядка 1,9 м). Существует и «подвариант» Space Cab Plus, где крыша поднята и того выше. Там также больше пространства для багажных полок (над лобовым стеклом) и улучшена циркуляция воздуха. Одна из верхних полок, к слову, вполне может стать и полноценным спальным местом, если ее ретрансформировать – ширина у нее около 700 мм.

Отдельно отметим, что до 2013 года Space Cab на младшую модель CF65 вообще не ставились. Однако с выходом третьего поколения кабина стала единой для всего семейства, и сегодня все три типа доступны на любых версиях.

Помимо кабин, вендор предлагает и дополнительное оборудование:

• Гидравлические насосы и коробки отбора мощности для самосвальных кузовов, кранов, прессов.
• Воздушные компрессоры повышенной производительности.
• Топливные баки повышенного объема (суммарно до 1000 литров).
• Пневмоподвеска кабины на четырех подушках.
• Задняя пневматическая подвеска с возможностью управления высотой рамы.
• К слову, интерьер тоже можно персонализировать. Выборка там есть от виниловых сидений до кожаных кресел с подогревом и электрорегулировками.

Почему выбирают ДАФ СФ

DAF CF стабильно держится в лидерах продаж в своем классе, и на то есть причины:

• Универсальность платформы – на одном шасси можно собрать тягач, бортовой грузовик, автоцистерну, мусоровоз, даже кран-манипулятор. Заводская рамная конструкция с заранее просверленными кронштейнами и выведенными точками крепления позволяет монтировать надстройки без сварки – прямо по месту. Это значит, что можно унифицировать парк по запчастям и обслуживанию, даже если машины выполняют разные задачи.
• Экономичность и ресурс – двигатели PACCAR PR и MX имеют заявленный межремонтный ресурс порядка 1 600 000 км (естественно, что это при соблюдении регламента ТО). Также четвертое поколение, благодаря переработанному впрыску и удлиненной трансмиссии, добавило еще порядка 7% к экономии топлива (по сравнению с предшественником).
• Компактность – ширина кабины составляет 2260 мм. Свесы при этом короткие, хоть и колесная база варьируется. Там, где условный XF с кабиной 2490 мм просто не развернется или, что еще хуже, зацепит припаркованный рядом транспорт, CF проходит более чем уверенно.
• Гибкость конфигурации – с CF легко избежать переплат. Нет смысла брать тяжелый тягач с высокой Space Cab, если машина возит грузы на 50 км от базы. И наоборот – не придется жертвовать комфортом на дальних «плечах».
• Ремонтопригодность – конструкция основных узлов проста и хорошо документирована. Двигатели и коробки массовые, запчасти найти всегда легко.
• Безопасность – на всех колесах – дисковые тормоза (исключение – версии с колесными редукторами). Также штатно стоит тормоз PACCAR Engine Brake и системы ABS с EBS. Что до обзорности, она хороша. Точно выше среднего за счет низкого капота и большой площади остекления.
• Пневмоподвеска и устойчивость – вместо параболических рессор на задних осях используется пневматическая подвеска, а на версиях 6×4 и 8×4 – 8-рычажная тандемная схема. Последняя куда как лучше распределяет нагрузку между мостами. Еще начиная с третьего поколения была внедрена система Stabilink: штанги и стабилизаторы были интегрированы в одну цепь. Как результат – появилось ощутимое снижение крена при прохождении поворотов.
• Банальный комфорт для водителя – кабина на пневмоподушках гасит вибрации от рамы, сиденье регулируется по высоте, наклону и поясничному подпору. Климат- и круиз-контроль – оба входят в стандартную комплектацию.

Эксплуатационные нюансы

Любая техника имеет свои особенности, и DAF CF – не исключение. Лучше узнать о них до покупки, чем после:

• Нельзя превышать допустимую полную массу и нагрузку на оси – постоянный перегруз быстро выводит из строя подшипники, тормозные диски и колодки. При этом стоимость их замены многократно превысит любую выгоду, полученную от перевозки сверхнормативного груза.
• Нагрузка на ведущую ось – момент особенно болезненный для версий 6×4 и 8×4: при неравномерной загрузке кузова одна из осей может быть перегружена, а другая – недогружена. Это приводит к ускоренному износу шин, повышенному расходу топлива, да и просто к ухудшению управляемости в целом.
• Система SCR и раствор AdBlue – качество мочевины критическим образом влияет на работу нейтрализатора. Так, дешевый и/или разбавленный раствор быстро убьет катализатор. И сделает это очень даже быстро. Замена же, в свою очередь, обойдется в кругленькую сумму.
• Регенерация сажевого фильтра и выхлопная система – на Евро-6 работает система дожигания: при коротких маршрутах с частыми остановками регенерация запускается чаще и не всегда завершается до конца. Как следствие – повышается расход топлива, а еще появляется и риск засорения фильтра. Так что если машина работает преимущественно в городе, есть смысл закладывать чуть больший бюджет на топливо.
• Пневмоподвеска – она требует регулярного, но, к счастью, не особо сложного обслуживания. Следует проверять герметичность пневмоподушек и стоек, а также слив конденсата из ресиверов. Ну и еще отслеживать состояние компрессора.
• Коробка ZF TraXon – местная трансмиссия хоть и надежна, но чувствительна. И особенно она такова к соблюдению интервалов замены масла и фильтров. Также всегда есть смысл контролировать состояние масляного насоса и контура сцепления.
• Электрика – на машинах 2006-2013 годов следите за жгутами в районе кабины: от вибрации изоляция трескается, провоцируя плавающие ошибки по CAN.

Что в итоге?

CF – одна из самых удачных платформ в истории DAF: четыре поколения, десятки модификаций, моторы PACCAR, коробки ZF TraXon и ремонтопригодная конструкция.

Модель одинаково уместна на городской доставке и междугороднем рейсе, а для Беларуси это и в принципе одна из самых знакомых иномарок.

Нужно подобрать машину под задачу, заказать оригинальные запчасти или поставить авто на сервис? Обращайтесь в «ТурботраксБел» – мы официальный дилер DAF в Беларуси с сервисными центрами в Гомеле и Минске.